1966年的一天，意大利，法拉勒芒，利的勒芒连冠全球历史最悠久的传奇车手汽车赛事之一的勒芒24小时耐力赛正在如火如荼的举行。

这一世界顶尖赛事每年都吸引了大量顶级汽车厂商汇聚在这个时至今日仍只有20万人口的终结小城共襄盛举。

而我们的老朋友——法拉利也毫无意外的成为了本场赛事中备受瞩目的对象。作为在1960年——1965年连续蝉联6届勒芒的利的勒芒连冠冠军队伍，其标志性的传奇车手红色车漆使得法拉利收获了红魔这一称号。不过，终结夜之城没有活着的法拉传奇，能够上火子哥节目的利的勒芒连冠故事，往往都会出意外~

可能是传奇车手由于6连冠给让恩佐感到了膨胀，1966年的终结勒芒，法拉利仅仅派出了2台赛车参赛。法拉他们显然对自己的利的勒芒连冠新车型和赛手都抱有极大的信心。

但“自负如同膨胀的气球，一旦戳破便一无所有。”虽然一开始法拉利出师不利，被福特拔掉了头筹，但到了夜晚，法拉利又超了回来，包揽了前2名。但随着清晨的降临，法拉利自负的苦果终于落地——在激烈的对抗中，两辆赛车先后因为故障趴窝，不得不退赛。

而后来者的福特则在本届勒芒大放异彩，不仅挑起高强度对抗拉爆了6冠王法拉利，参赛的3辆GT 40 MKII中的1号车在法拉利退赛后可谓是一骑绝尘。最终福特包揽了当年的勒芒前三名。这无疑是爆了个大冷门。而处于这个冷门中心的1号车的主力车手便是本期的主角——肯·迈尔斯。

1918年11月1日肯·迈尔斯出生于英格兰西米德兰兹郡萨顿的科尔菲尔德。迈尔斯11岁时，他就表现出了和其他同龄孩子不太一样的追求——速度与激情~他不知道从哪弄来了一辆350CC的凯旋摩托车，然后做了个违背祖宗的决定——骑上他心爱的小摩托上路！然后意外虽迟但到——在这场并不算惨烈的撞车事故中，小迈尔斯的鼻子骨折并且失去了三颗牙齿。当然，这点小挫折并没有磨平他的棱角，对速度的追求使他又换了一辆大家伙——1100CC的Salmson摩托车，继续他的鬼火生涯。

1933年，15岁的迈尔斯遇到了她未来的妻子，此时迈尔斯的家里买了一辆奥斯汀7型汽车。身为鬼火少年的迈尔斯自然对汽车改装也毫无抵抗力。就这样，他的小女友负责喷漆，迈尔斯则沉迷汽车改装无法自拔，也是在这一年，他的改装能力被认可，他辍学去了Wolseley汽车公司当学徒——这真是不是一家人不进一家门啊。

不久后，二战爆发了，迈尔斯被派往英属陆军的一个防空部队。迈尔斯在军中的表现十分优异，很快便被晋升为了参谋长，后作为坦克部队的一员参加了著名的诺曼底登陆。战后迈尔斯回到故乡成为了一名机械师，并和他15岁就遇见的妻子结婚生下了一个可爱的儿子。

而迈尔斯是一个非常傲慢且脾气很暴躁的人，在很多年后参加一场比赛的赛前，他因为车辆配置不合格差点儿打了检察员一顿。即使在战后，他依然没有放弃对速度与激情的追求，在1958年和1963年之间，迈尔斯赢得了他参加的44场比赛中的38场。福特汽车公司的赛车部门的负责人卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）迅速找到了他，并表达了让他参与福特新车的测试以及参加比赛的意愿。

这里有个小插曲啊，那就是谢尔比为什么一定要找到迈尔斯呢?要知道迈尔斯对福特的印象不说是青眼相看吧，也得说是避之若浼。正因如此，脾气火爆的迈尔斯在谢尔比面前针对福特进行了一波深入且坦诚的口腔体操。不过虽然嘴上说着不要不要，但最终他还是加入了福特。

至于谢尔比对迈尔斯求贤若渴的原因则要回到开头法拉利的6连冠——20世纪五六年代初的勒芒几乎成为完全了红魔的主场，领奖台几乎被意大利人垄断，虽然法拉利当时在全球范围内都享有盛誉，却急需资金。

而此时，财大气粗的福特意欲用1600万美金收购财务危机中的法拉利，包括全部的知识产权、商标权、90%的股份以及最诱人的赛车业务，用来提升自身价值并扭转福特赛车的局面。

1963年，亨利·福特二世和法拉利的创始人恩佐·法拉利见了个面，两人很愉快的商谈了法拉利的收购事宜。当交易就要达成的前一刻，恩佐注意到了一条从未见过的额外条款，福特除了要收购法拉利制造以外，还要兼收法拉利车队。这对于之前还因为车队归属的事情，和老东家阿尔法·罗密欧闹掰的恩佐来说，这无疑是在他的雷区蹦迪：“怎么可以给你，当初我就是这么出来的。”

于是恩佐大笔一挥写下了“不可接受”!并痛骂了在场的秘书和亨利·福特二世本人。恩佐的发言人Franco Gozzi后来回忆道：“那些脏话你在任何一本字典里都找不到。”

闹了这么一出，福特就有点下不来台了——你法拉利都快倒闭了，还这么横，我福特好歹是全美第二，我不要面子的吗?法拉利的收购事宜的流产，既是对福特信心和野心的打击，又是对其品牌的侮辱。双方不欢而散。

这便是谢尔比为什么会迅速找到迈尔斯原因，他们需要一位传奇车手去击败无人能敌的法拉利车队而一雪前耻，福特可是当年的汽车大亨，从没受过如此奇耻大辱，而迈尔斯正是最佳人选。

迈尔斯对赛车的热爱和他的职业精神得到了谢尔比的认可。加入福特后，谢尔比会让他第一个试驾自己的新车，还会耐心听取他的意见，一点一点改进问题。也可以说是谢尔比成就了迈尔斯，如果不是谢尔比，迈尔斯可能就是个修车的。

福特是一家专注民用汽车制造的公司，在此之前没有一点赛车经验，而急于找回场子的亨利·福特二世，给了谢尔比的赛车部门极大的压力，谢尔比和迈尔斯都认为这是一件艰难的任务，在他们尝试提高发动机转速时，因为发动机过载而导致车辆起火，这是迈尔斯第一次在车里与死神擦肩而过。

而在迈尔斯和谢尔比为福特公司共同打造的GT40 MKII狂奔在1966年勒芒赛场上时，迈尔斯的儿子妻子守在收音机旁都为迈尔斯捏了把汗，那可是法拉利啊，战胜红魔，在那个时代是多少赛手的梦想！

最终，在迈尔斯不懈努力下，奇迹出现了——迈尔斯驾驶的GT40与法拉利缠斗时，法拉利两辆车的发动机由于高强度对抗导致了致命的机械故障而先后退赛，此时场上的先锋集团只剩下了迈尔斯，迈尔斯觉得自己赢了，正要为自己庆祝时，福特高层却通过谢尔比给迈尔斯下达了一个几乎无法令人接受的命令，不许他独自冲线，要让迈尔斯和他的队友共同驾驶三辆GT40同时冲线。这是福特为了商业目的而做的策略，通过一张三车同时冲线的照片，塑造自己的品牌形象，说白了就是更好的卖车。

当谢尔比极不情愿的通知迈尔斯这个愚蠢的命令后，迈尔斯释然了，他接受了命令，放慢速度等待其他两名队友上来，在终点三车并排冲线。赛后大家都认为是迈尔斯获得了第一，但勒芒的赛制是里程制，虽然迈尔斯多次刷新了单圈圈速记录，这足以证明他的实力，但迈尔斯的其中一位队友起点比迈尔斯多了8米。因此，迈尔斯很遗憾的只获得了亚军。

一位赛车天才沦为了商业的“牺牲品”足以说明当年的福特公司有多么的腐朽。

几个月后，迈尔斯在加利福尼亚的里弗赛德国际赛道测试一辆新赛车。然而这次幸运女神没有眷顾他，迈尔斯的这款福特Ford GT40 "J-Car"以200英里/小时（约321.87km/h）的速度从高处飞出，并多次翻滚，在第三次旋转时将驾驶员从汽车上甩了出来并燃起大火，迈尔斯在事故中丧生，一代车王就此陨落。福特后来调查了事故，将原因归咎于机械故障。

而迈尔斯的老搭档，卡罗尔·谢尔比则在1973年与福特解约，暂别汽车行业，建立了一个自己的辣椒酱品牌Chill Kit。后与克莱斯勒和道奇等公司合作，推出了多款经典车型。2002年，谢尔比重返福特并继续更新迭代GT系列，火子哥的这款车模便是2020款的Shelby Mustang GT500。

1968年福特因勒芒赛事规则调整和品牌自身资金问题而退出勒芒。之后时隔50年，在2016年，福特重磅重返勒芒24小时耐力赛，那辆带着迈尔斯精神的17款福特GT，再一次飞驰在赛场上，并拿下GTE Pro 组别的冠军。也算是为迈尔斯这个不完美故事，画上了迟到了50年的句号。

听完了迈尔斯的故事，你是否也想驾驶福特GT驰骋赛场。巅峰极速，满足你对赛车的幻想——上百款经典车型，不仅包含上文提到的17款福特GT，甚至还有Shelby Mustang GT500！法拉利的大量经典车型也有实装哦~比如LaFerrari、F8 Tributo、SF90 Strdale以及California。

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